Cote
Titre
Date(s)
- 1965-1991 (Production)
Niveau de description
Étendue matérielle et support
0,11 m.l. (1 boîte Cauchard)
Nom du producteur
Histoire administrative
L'histoire des transports en commun parisiens commence le 22 février 1855, date à laquelle un décret impérial crée la Compagnie générale des omnibus (CGO). Pendant trente ans, sous le régime de la concession, elle obtient "le droit exclusif de faire circuler dans Paris des voitures". Mais dès 1873, le tramway s'impose ébranlant le monopole de la CGO.
En juin 1906, la CGO exploite la première ligne d'autobus entre Montmartre et Saint-Germain-des Près. Le succès est tel que la traction animale disparaît totalement en janvier 1913 laissant place au modernisme.
Entre-temps, un nouveau mode de transport s'est construit en souterrain, afin de pallier les carences du réseau de surface. Ainsi le métro fait son apparition et la première ligne (Porte de Vincennes-Porte Maillot) est mise en service le 19 juillet 1900. La Compagnie du métropolitain de Paris prend en charge l'exploitation du réseau souterrain sous couvert d'une convention avec la Ville de Paris.
La première guerre mondiale provoque le développement du métro mais rend difficile l'exploitation des réseaux de surface, qui se dégradent. D’où le mécontentement des salariés. Une redéfinition des relations avec les tutelles s'impose, seule l'unification de tous les réseaux de surface résoudrait le problème. Elles se concrétise avec la convention de 1920, faisant du Département de la Seine la seule autorité de tutelle et avec la création de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921.
Pendant l'entre-deux-guerres, les différents réseaux se développent et se modernisent. Le tramway sous la pression des groupes pour l'automobile disparaît peu à peu. Il roule pour la dernière fois dans Paris le 14 mars 1937. Le routier l'emporte sur la surface.
En souterrain, le métro poursuit sa croissance à tel point que la CMP absorbe la Compagnie Nord-Sud et la Ligne de Sceaux, ouvrant l'accès au réseau régional.
La seconde guerre mondiale marque la fusion des deux réseaux sous l'autorité de la CMP par une loi du Gouvernement de Vichy datée du 26 juin 1941 ; et entraîne la suppression de la STCRP le 1er janvier 1942. La principale innovation de cette fusion est la création du module de tarification unique U, correspondant à une section d'autobus. La CMP oscille entre collaboration et résistance, si bien qu'à la Libération une épuration administrative se met naturellement en place.
Une Régie autonome des transports parisiens est envisagée et soutenue par le Comité parisien de libération. Des projets sont avancés, mais toujours remis en cause. Il faudra attendre la loi du 21 mars 1948 pour que soit créée cette Régie, plus communément appelée la RATP. Elle est officiellement créée le 1er janvier 1949 ; à l'heure actuelle, c'est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de l'autonomie financière. Elle est chargée de l'exploitation des lignes souterraines et de surface, encore de nos jours.
Nom du producteur
Histoire administrative
1911: Création d’une formation d’apprentis sous contrat par la Compagnie générale des omnibus (CGO) dans l’atelier central situé rue Championnet (Paris, 18e arr.).
25 juillet 1919 : Loi Astier qui crée l’enseignement technique.
1921 : Décision de transformer le centre de formation en école.
1927 : Présentation des apprentis au certificat d’aptitudes professionnelles (CAP).
1932 : Instauration de cours d’éducation physique.
1943 : Création d’une annexe de l’école au dépôt du « Point-du-Jour » (Paris, 16e arr.)
21 avril 1944 : Destruction partielle de l’atelier de Championnet lors d’un bombardement aérien. L’école est transférée au dépôt du « Point-du-Jour ».
Fin 1944 : Transfert de l’école dans un ancien dépôt de tramways et d’autobus, le dépôt de l’avenue Mozart (Paris, 16e arr.).
1947 : Création d’un Conseil de l’école.
21 mars 1948 : Création de la RATP.
1957-1959 : Existence d’un stage de formation professionnelle d’ouvriers qualifiés au centre d’Ivry.
Dès 1960 : Apparition d’importantes mutations technologiques.
1965-1972 : Existence d’une école d’exploitation.
1968 : Création du CAP d’électromécanicien.
1970-1975 : Création du CAP d’installateur en télécommunications.
1971 : Lois Debré sur la formation continue.
1973 : L’école technique succède à l’école d’apprentissage.
1976 : Les premières filles ont accès à l’école. Elles représentent 3,2% des effectifs entre 1976 et 1985.
27 août 1981: Décision de transfert de l’école du dépôt avenue Mozart (Paris 16earr.) à Noisiel (77).
1984-1985 : Ouverture de l’établissement de Noisiel (77).
1985-1986 : Le brevet d’enseignement professionnel (BEP) d’électronique remplace les deux CAP d’électronicien et d’électromécanicien.
1987-1988 : Le BEP d’électrotechnique remplace le BEP d’électromécanicien et le BEP de maintenance des systèmes informatiques celui de mécanicien d’entretien.
Dès 1990 : Réforme « Blanc » : entrée de la RATP dans une période de modernisation.
1991 : Ouverture d’un bac professionnel (Bac Pro).
1995 : Dernière promotion préparant le BEP.
1998 : Dernière promotion préparant le Bac Pro.
Dépôt
Histoire archivistique
Ll’École d'exploitation est créée en 1965 et s'adresse aux jeunes gens de 17 à 18 ans dont le niveau d'instruction correspond au Brevet de fin d’Études du Premier Cycle (B.E.P.C). Cette formation peut les préparer en un an à une carrière intéressante dans les services d'exploitation des réseaux ferré et routier. Ultérieurement, ces élèves pourront se présenter aux concours donnant accès aux emplois de maîtrise, puis de cadres.
Les élèves sont formés pour les qualifications ci-dessous :
Réseau ferré :
chef surveillant,
Chef de train,
employé qualifié de ligne,
surveillant receveur,
facteur,
facteur enregistrant,
employé trafic.
Réseau Routier :
receveur,
employé qualifié de dépôt,
employé qualifié des horaires.
Le diplôme de fin d'études consacre l'aptitude définitive à tenir ces emplois de qualification.
La formation reçue prépare en outre aux emplois de conducteur du Réseau Ferré et de machiniste du Réseau Routier
Source immédiate d'acquisition ou de transfert
Portée et contenu
École technique, publication interne : revue "Technique appliquée (1963), "L'année sportive U.S.M.T. (1968), "Actua" n°1 (1976) ; présentation : rapport de stage (1991).
École d'exploitation, création : extrait de procès-verbal, note, affiche d'embauche (1965-1971). Conseil d'administration, modifications à apporter au statut du personnel : procès-verbaux de séances, notes (1966-1971). Concours d'admission, présentation : listes des promotions par année, affiches (1965-1971). Scolarité, programme de formation par année de promotion : notes, compte rendu, fiches de notes, tableau de relevé des moyennes, bulletin de visite (1965-1966) et (1966-1967).