Inaugurée le 15 octobre 1998, la ligne 14 du métro est le résultat d'une réflexion de longue haleine appelée "Projet Météor", proposé dès 1987. La ligne doit dans un premier temps relier la Porte Maillot au quartier de Maison-Blanche. Ce projet vise à désengorger la ligne du RER A, particulièrement chargée entre les stations "Auber" et "Gare de Lyon", grâce à un tout nouveau Système d'Aide à la Conduite, à l'Exploitation et à la Maintenance (S.A.C.E.M.). Il s'agit aussi de desservir le pôle d'activité Seine Sud Est et le 13ème arrondissement. Le projet "Météor" qui signifie "MEtro Est-Ouest rapide" découle de plusieurs travaux préparatoires qui s'étalent de novembre 1989 à fin 1992. Le début des travaux de forage s'effectue dès septembre 1995 et la pose des voies entre mars 1995 et mars 1997. La version de base du projet "Météor" devait relier Saint-Lazare à Maison-Blanche" avec dix stations. Aujourd'hui elle va jusqu'à la station "Saint-Lazare" mise en fonctionnement en 2003. La dernière née des lignes de métro du Réseau ferré parisien est pensée de façon à offrir à ses clients un niveau de qualité et de sécurité optimal.
Leur but est de faire ressortir aussi bien les besoins des voyageurs, de l'entreprise et de son personnel que les principes organisationnels et professionnels propres aux métiers mis à contribution dans ce projet. Trois groupes de travail définissent enfin les spécifications fonctionnelles. Le projet Météor est complexe puisqu'il touche différents aspects: l'architecture, la recherche d'une technologie de pointe et la révision totale de l'organisation des services rendus en station. Afin de garantir aux voyageurs des garanties optimales, la mission Prospective lance dès l'an 2000, un accompagnement par le biais de la recherche, financé en grande partie par le programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (le PREDIT). Ce programme de recherche est mit en place à l'initiative des ministères de la Recherche, des Transports, de l'Environnement et de l'Industrie. Les études et rapports élaborés par les chercheurs ont pour but d'évaluer l'impact socio-économique des technologies de l'information et de la communication dans le domaine des transports terrestres.
Intérêt du fonds :
Le fonds 4N présente un intérêt, tant d'un point de vue artistique qu'architectural puisqu'il contient les plans d'aménagement détaillés et les dessins techniques de chacune des stations mises en place le long de la ligne 14, ainsi que la Charte architecturale établie entre l'entreprise et les architectes (Jean-Pierre VAYSSE et Bernard KOHN). On trouve aussi les Cahier des charges successifs, les Cahiers des clauses techniques particulières ainsi que les projets et avant-projets de Météor. Ces documents peuvent permettre au chercheur d'établir une continuité en terme de réalisation des travaux dans le temps, et de mieux appréhender les enjeux humains et technologiques liés au projet.
