Article 6D24 - Organisation de la ligne

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Ligne n°8 : Généralités (1918-1941)

• Pétition de M. de Cambourg tendant à l'établissement d'une nouvelle station
  sur la boucle d'Auteuil de la ligne 8.
• Exploitation de la ligne n°8 (Porte d'Auteuil-Porte de Charenton) au moyen de trains
  de 7 voitures au lieu de 5 pendant l'exposition Coloniale 1931.
• Réduction de rames de la ligne 8 de 5 à 7 voitures.
• Desserte de l'exposition Coloniale 1929 et construction d'une plate forme couverte.
• Places kilométriques non utilisées sur la ligne n°8 : 1930-1931
• Irrégularités dans le service de la ligne 8.
• Ouverture du zoo de Vincennes (affluence du public journées des 2 et 3 juin 1934).
• Report de la fin du service sur la ligne 8 de 0h45 à 1h30.
• Réclamations concernant la température élevée des voitures et des stations de la section
  "Richelieue-Drouot"-"Porte de Charenton", suite à des plaintes de voyageurs.
• Prolongement de la ligne 10 jusqu'à Étoile.
• Marche type de trains aux heures d'affluence et marches accélérées aux heures creuses.
• Ligne 8 exposition des rames.
• Correspondance entre les lignes 8 et 10 à la "Motte Piquet Grenelle".
  Dossier du chaînage contradictoire de la ligne n°8 bis entre place Balard et Champs de Mars :
  Plan du tracé, alignements et courbes, paliers, pentes, rampes
• Ligne 8 de la place Balard à la porte de Charenton : distances entre axes des stations.
• Arrêté préfectoral sur le projet de réflexion d'une partie de la galerie "Porte de Versailles".

Escaliers Mécaniques : lettre de la Préfecture de la Seine à la compagnie autorisant la mise en route des escaliers mécaniques dans les stations "Place Daumesnil" et "Reuilly Diderot", arrêté préfectoral (1931-1932).

Ouvrages d'aération : arrêté préfectoral sur l'ouvrage d'aération Bld des Capucines, arrêté préfectoral sur l'ouvrage d'aération sur la station "Les Invalides", arrêté préfectoral : raccordement entre les lignes 8 et 10 avec établissement de 3 ouvrages d'aération, arrêté préfectoral sur l'établissement de trois ouvrages d'aération dénomés "Diderot" ; "Reuilly"; "Michel-Bizot", arrêté préfectoral : établissement d'un ouvrage d'aération bld Poniatowski, procès-verbaux du conseil municipal de Paris sur l'établissement de 3 ouvrages d'aération sur 6 parties de la ligne 8 entre la place Pasdeloup et le boulevard Diderot, arrêté préfectoral sur l'ouvrage d'aération près de la station rue "St Sébastien."

Fosses de visite : arrêté préfectoral sur l'établissement de fosses de visite provisoires au terminus "Porte de Charenton" (1929).

Signalisation : lettre de la préfecture de police (1931).

Épuisement des eaux : arrêté préfectoral : établissement d'un ouvrage pour l'épuisement et l'évaluation des eaux : (avenue Général Michel Bizot), près de la place Pasdeloup, La Motte Piquet (1929-1936).

Commission de reconnaissance : prolongement entre le point de réunion des lignes 8 et 9 Boulevard Montmartre à Porte de Charenton, lettre préfectorale autorisant l'ouverture de la ligne prolongée (1931)

Ouverture à l'exploitation, Richelieu Drouot à Porte de Charenton : note sur l'embranchement de la Bastille à Porte de Charenton, arrêté préfectoral sur le prolongement des lignes 8 et 9 (1931).

Ouverture à l'exploitation de la ligne n°8 : Auteuil-Opéra (1913-1928) :

• 13 juillet 1913 : ouverture à l'exploitation de la section "Place Bougrenelle-Opéra"
  • Arrêté préfectoral sur la désignation de la commission de reconnaissance .
  • PV de commission : ligne Auteuil à Opéra par grenelle.
  • PV de la remise des ouvrages exécutés par la ville de Paris.
• 30 septembre 1943 : ouverture à l'exploitation de la section "Auteuil-Place Bougrenelle."
  • 2 extraits du journal "La Patrie."
  • Arrêté préfectoral : composition de la commission de reconnaissance.

Élément de chaînage : rapports sur les éléments de chaînage contradictoire, plan du tracé, paliers, Pentes, Rampes, alignements des courbes (1913).

Enquête d'utilité publique. Porte Dorée-Porte de Charenton, extraits du bulletin municipal officiel de 1914 à 1926, proposition du Conseil général de la Seine sur le prolongement de la ligne 8 de la Porte de Charenton au Pont de Charenton, extrait du journal "La Victoire" : "la ligne métropolitaine de l'exposition", extrait du journal "Paris Midi" : pour Charenton et les colonies, en voiture", extrait du journal "L'echo de Paris", extrait du journal "L'Excelsior", plan au 1/5000é embranchement de la Bastille à la Porte de Picpus. Disparition du terminus en boucle, rapport sur le nombre et emplacement des stations : Hôtel de Ville, plan au 1/25000é, Plan au 1/1000é, Profil en long, Notice explicative, rapport de l'enquête d'utilité publique sur le prolongement jusqu'à la Porte de Charenton, plan au 1/25000é, Plan au 1/1000é, Profil en long, Notice explicative, affiche de l'enquête publique sur l'embranchement de la "Bastille" à la Porte de Picpus (1914-1926).

Élément de chaînage (1931) :
Partie comprise entre le point de réunion des souterrains superposés des lignes n°8 et 9 sous le Boulevard Montmartre et le terminus à la Porte de Charenton y compris les raccordements de service avec la ligne 5 par la rue de Bondy et avec la ligne n°6 par la place Daumesnil.

• Rapport sur les éléments de chaînage définitif contradictoire : plan du tracé, paliers, pentes, rampes, alignements et courbes.

Reconnaissance définitive du souterrain de la ligne n°8, comprise entre l'Opéra et le terminus Porte de Charenton : 2 exemplaires (1934).

Embranchement sur la porte de Sèvres ligne 8 bis (1929) :

• Affiches sur l'enquête de l'embranchement : 4 exemplaires.
• Bulletin municipal officiel sur l'utilité publique de l'embranchement délibération du Conseil municipal sur le prolongement de la ligne n°8 à la porte de Sèvres.
• Convention entre la préfecture de la Seine et la compagnie pour l'embranchement de la ligne 8 sur la porte de Sèvres.
• 3 affiches sur l'enquête en vue de la construction d'un embranchement ligne 8.