1991-01 - Janvier - Février - Mars 1991

Sommaire :

• Financement des réseaux de transport public urbain en France

  • En France, l'essentiel du financement des transports publics urbains est assuré, selon un régime impulsé au début des années soixante-dix par le gouvernement central, par les contributions de trois catégories d'agents économiques :
  • les usagers, qui fournissent les recettes directes du trafic ;
  • les employeurs (de dix salariés et plus), qui acquittent une taxe spécifique originale, le versement de transport ;
  • les collectivités locales (groupements de communes en général), qui, dans le cas le plus général, sont autorités organisatrices des transports publics urbains, supportent la charge des investissements et subventionnent partiellement le fonctionnement des réseaux.
  • Le gouvernement central intervient également à la marge pour appuyer les actions locales, et certaines taxes et amendes frappant les automobilistes servent à réaliser divers équipements.
  • La région Île-de-France, qui contient l'agglomération de Paris, est soumise à un traitement particulier : le système de transport public n'est pas contrôlé ni financé par les collectivités locales, mais par le gouvernement central (avec participation financière de la Région et des Départements).

• Les études de sûreté de fonctionnement à la RATP

  • Cet article décrit l'approche de la RATP en matière de sûreté de fonctionnement. Relativement récent dans l'entreprise, le concept de sûreté de fonctionnement n'en est pas moins incontournable dans la gestion des nouveaux projets.
  • La première partie porte sur la méthodologie et les outils de la sûreté de fonctionnement préconisés dans les études RATP ; l'accent est surtout mis sur les études de sécurité.
  • La deuxième partie expose les résultats de l'étude de sécurité de la détection du train BOA par les circuits de voie. Cette présentation permet d'illustrer par un exemple concret les principes énoncés précédemment.

• Les trains des lignes B et D du RER acheminés en "ASCII"

  • Les Automates Séquentiels à Commandes Indépendantes d'Itinéraires (ASCII) gèrent les circulations des trains des lignes B et D entre Gare du Nord et Châtelet-Les Halles depuis le début de l'année 1990.
  • Ils apportent deux innovations importantes dans le domaine ferroviaire :
  • ils réalisent une commande automatique d'itinéraires en intégrant un grand nombre de paramètres et sont capables de détecter et de résoudre certains types de conflits ;
  • ils sont totalement compatibles avec les commandes manuelles : les opérateurs peuvent les utiliser ou commander manuellement, à tout moment, quels que soient le nombre et la position des trains, sans aucune action spécifique sur les automates.

• Nouvelles diverses de la RATP

  • La nouvelle carte orange
  • Rénovation des stations "Concorde" et "Cité"
  • Remaniement des installations bus et métro de Porte de la Villette
  • Nouvelle sortie mécanisée à la station "Riquet"
  • Exploitation du réseau bus
  • Trafic et service de l'année 1991
  • Vues des travaux en cours

• Nouvelles diverses de France

  • Bayonne : un nouveau dépôt d'autobus ultramoderne
  • Nantes : une deuxième ligne de tramway en construction
  • Saint-Brieuc : TAXITUB, un système de transport à la demande original

• Nouvelles diverses de l'étranger

  • Athènes : contrat signé pour le métro
  • Belgrade : début des travaux préliminaires pour le métro
  • Seattle : mise en service du tunnel pour trolleybus