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Fulgence Bienvenüe est né à Uzel, en Bretagne, le 27 janvier 1852. Après des études brillantes, il devient ingénieur des Ponts et Chaussées. Il travaille dans le domaine des chemins de fer avant de s'installer à Paris. On lui doit notamment l'aménagement du parc des Buttes-Chaumont et le tramway-funiculaire de Belleville, en service jusqu'en 1935.

Lorsque la ville de Paris lance un appel à projets pour le métro, elle adopte celui qu'il propose avec Edmond Huet. En 1898, Fulgence Bienvenüe est nommé chef du service technique du métropolitain. Il inaugure la première ligne de métro en 1900, année où il est également nommé officier de la Légion d'honneur.

Il dirige les travaux jusqu'en 1932, prenant sa retraite à l'âge de 80 ans. Il aura ainsi travaillé sur toutes les lignes, à l'exception de la ligne 14, mise en service en 1998. Sa tombe se trouve aujourd'hui au cimetière du Père Lachaise.

Dominique Flocard est né le 30 juin 1937 à Besançon (Doubs). Il est le fils Charles Flocard, employé à la SNCF et de Camille Flocard (née Perron) sans profession. Entre 1956 et 1965 il est étudiant à l'Ecole Breguet, école spécialisée dans l'électromécanique et l'électronique. Dans cette école il obtient notamment son baccalauréat technique avec la mention passable en 1959. Il quitte cet établissement après avoir suivi le cours spécial et les trois années de la section Ingénieur mais sans obtenir de diplôme. Il est décédé le 25 juillet 2019 à l'age de 82 ans à Brunoy (Essonne).

"Ferrocaril Metropolita de Barcelona" est une compagnie ferroviaire publique qui avait pour mission de construire un réseau ferroviaire dans la ville de Barcelone. Elle fusionne avec la "Gran Metropolita de Barcelona". Aujourd'hui elle exploite huit des douze services de métro de la ville appartenant à "Generalitat de Catalunya". La compagnie issu de capitaux privée est maintenant contrôler par le gouvernement de Barcelone.

Elle mène sous la direction de Michelle Perrot, avec le soutien de Françoise Cribier et de l’Équipe de géographie sociale du CNRS, une thèse intitulée « Vieillissement et société dans la France » qui est récompensée par le Prix de thèse du Comité d’histoire de la Sécurité sociale. Publié en 2005 sous le titre « Histoire de la vieillesse en France 1900-1960. Du vieillard au retraité », son travail rencontre, au-delà des historiens, l’intérêt d’un public plus large : anthropologues, sociologues, économistes, ainsi que médecins et professionnels œuvrant auprès des gens âgés.

1911: Création d’une formation d’apprentis sous contrat par la Compagnie générale des omnibus (CGO) dans l’atelier central situé rue Championnet (Paris, 18e arr.).

25 juillet 1919 : Loi Astier qui crée l’enseignement technique.

1921 : Décision de transformer le centre de formation en école.

1927 : Présentation des apprentis au certificat d’aptitudes professionnelles (CAP).

1932 : Instauration de cours d’éducation physique.

1943 : Création d’une annexe de l’école au dépôt du « Point-du-Jour » (Paris, 16e arr.)

21 avril 1944 : Destruction partielle de l’atelier de Championnet lors d’un bombardement aérien. L’école est transférée au dépôt du « Point-du-Jour ».

Fin 1944 : Transfert de l’école dans un ancien dépôt de tramways et d’autobus, le dépôt de l’avenue Mozart (Paris, 16e arr.).

1947 : Création d’un Conseil de l’école.

21 mars 1948 : Création de la RATP.

1957-1959 : Existence d’un stage de formation professionnelle d’ouvriers qualifiés au centre d’Ivry.

Dès 1960 : Apparition d’importantes mutations technologiques.

1965-1972 : Existence d’une école d’exploitation.

1968 : Création du CAP d’électromécanicien.

1970-1975 : Création du CAP d’installateur en télécommunications.

1971 : Lois Debré sur la formation continue.

1973 : L’école technique succède à l’école d’apprentissage.

1976 : Les premières filles ont accès à l’école. Elles représentent 3,2% des effectifs entre 1976 et 1985.

27 août 1981: Décision de transfert de l’école du dépôt avenue Mozart (Paris 16earr.) à Noisiel (77).

1984-1985 : Ouverture de l’établissement de Noisiel (77).

1985-1986 : Le brevet d’enseignement professionnel (BEP) d’électronique remplace les deux CAP d’électronicien et d’électromécanicien.

1987-1988 : Le BEP d’électrotechnique remplace le BEP d’électromécanicien et le BEP de maintenance des systèmes informatiques celui de mécanicien d’entretien.

Dès 1990 : Réforme « Blanc » : entrée de la RATP dans une période de modernisation.

1991 : Ouverture d’un bac professionnel (Bac Pro).

1995 : Dernière promotion préparant le BEP.

1998 : Dernière promotion préparant le Bac Pro.

Ex. Direction de la Stratégie, Innovation et Développement durable devenue Direction de la Stratégie et Ville Durable le 01/01/2023 dans le cadre de la nouvelle organisation mise en place dans l'entreprise afin de la préparer à l'ouverture de la concurrence. La Direction a pour objectif d’assurer l’alignement stratégique du Groupe et contribuer à la transformation et son développement responsable à horizon 2025 et au-delà, en mobilisant nos expertises et nos actifs au service de la mobilité urbaine et de la ville de demain. Le 01/10/2024 suite au départ en retraite de la Directrice de SVD et d'un resserrement des membres du COMEX (comité exécutif de la RATP), les unités de la Direction SVD sont d'une part rattachées à la Direction DPG renommée pour l'occasion Direction de la Stratégie, Finance et performance Durable (SFD) pour ce qui concerne les équipes de l'unité Stratégie et Responsabilité Sociétale d'Entreprise (RSE) et d'autre part la direction de l’Immobilier et la filiale RATP Solutions Ville relèvent du Secrétariat général du Groupe (SDG). La Direction SVD disparait.

La Direction Soutien à la Performance Opérationnelle (DSPO) est intégrée à la nouvelle Business Unit RATP Services Ferrés (BU RSF) créée le 01/01/2023 dans le cadre de la mise en place de la nouvelle organisation du Groupe RATP sous la Présidence de Jean Castex.

Le 01/01/2023 par Note générale n°6204 de la Présidence, la RATP fait évoluer son organisation du groupe RATP afin de préparer à l'ouverture à la concurrence de ses réseaux de transports publics en Ile-de-France et gagner en efficacité et performance pour être en capacité de faire face à de nouveaux défis de grande ampleur. La nouvelle organisation mise en place est la suivante :
Les activités opérationnelles exercées en monopole ou dans un cadre régulé sont assurées par des unités d'affaire dénommées BU (Business Unit) crées au sein de l'EPIC RATP, placé à la tête du Groupe RATP. Les autres activités opérationnelles étant exercées au sein de filiale du Groupe.
Quant aux fonctions centrales et aux activités "support" destinées à l'ensemble du Groupe, elles sont confiées à quatre types de structures :

• les directions "siège" dont fait partie la Direction Secrétariat et Direction générale du Groupe (SDG) et à laquelle sont rattachées :
  • la Direction Juridique
  • la Direction Influence, Territoires, International (ITI)
  • le secrétariat du Conseil d'administration
  • les délégations générales chargées de la mise en oeuvre des orientations de la Présidence :
    • la délégation générale à l'éthique et à la Conformité (DGEC)
    • la délégation Générale à l'Audit, aux Risques et au Contrôle interne (DGARC)
    • la délégation Générale à la Sécurité Ferroviaire (DGSF)
    • la Délégation à la Protection des Données (DPD)
    • la Médiation du Groupe
• les fonctions centrales ou activités dites de "support" proposant de services destinés aux services de l'EPIC ou aux filiales, sont mutualisés et regroupées au sein de centre de services partagés (CSP), des centres d'expertise dont les activités spécialisées ne peuvent être standardisées.
  Les activités relevant d'une compétence technologique ou d'ingénierie sont assurées par des prestataires industriels.

La Direction Projets, Technique et Industriel (PTI) est créée le 01/01/2023 lors de la réorganisation la RATP. Rattachée à la Direction générale, elle regroupe les directions "Maîtrise d'ouvrage projets" (MOP) et du "Matériel roulant ferroviaire" (MRF) qui interviennent pour le Groupe RATP en tant que prestataires sur les activités projets et industrielles auprès des maîtres d'ouvrage, maîtres d'oeuvre, mais aussi des mainteneurs, clients et filiales.

Ancien Département SEM (Services Espaces Multimodaux) devenu le 01/01/2023 "Direction opérationnelle SEM" intégrée à la nouvelle Business Unit RATP Services Ferrés (BU RSF) créée le 01/01/2023 dans le cadre de la mise en place de la nouvelle organisation du Groupe RATP sous la Présidence de Jean Castex.

Ancien Département RER devenu le 01/01/2023 "Direction opérationnelle MTS" intégrée à la nouvelle Business Unit RATP Services Ferrés (BU RSF) créée le 01/01/2023 dans le cadre de la mise en place de la nouvelle organisation du Groupe RATP sous la Présidence de Jean Castex.

Ancien Département MTS (Métro transport Services) devenu le 01/01/2023 "Direction opérationnelle MTS" intégrée à la nouvelle Business Unit RATP Services Ferrés (BU RSF) créée le 01/01/2023 dans le cadre de la mise en place de la nouvelle organisation du Groupe RATP sous la Présidence de Jean Castex.

Ex. activités du département Commercial (CML) transférées d'une part dans la Direction marketing opérationnel (DM0), la Direction Marketing Commercial (DMC), et la Filiale Travel Retail lors de la mise en place de la nouvelle organisation de l'entreprise le 01/01/2023 pour se préparer à l'ouverture à la concurrence des transports publics en Ile de France. La nouvelle Direction DMO est rattachée à la Business Unit RATP Services Ferrés (BU RSF), la Direction Marketing et Commercial (DMC) à la Direction de la Communication Groupe, Engagement et Marque. Egalement est créée une nouvelle Filiale du Groupe RATP "Travel Retail" dédiée aux commerces et services dans les espaces de flux, les stations et gares.

Le 01/01/2023, par note générale de la Présidence, n°6204, le Département Juridique (JUR) devient la Direction Juridique (JUR). Rattachée à la Direction du Secrétariat et Direction générale (SDG), elle assure le pilotage juridique du Groupe. A ce titre, elle réalise des activités régaliennes transversales portées par son directeur telles que la définition de la politique et de la stratégie juridique du Groupe, le pilotage de l'élaboration de la réglementation interne du Groupe (IG, instructions techniques...), le pilotage de la Politique Avocats, le traitement des questions juridiques liées à la gouvernance du Groupe et aux affaires institutionnelles. Elle réalise également des activités liées à la régulation et des missions de Chief Transformer Officer (CTO). Elle est dotée d'un centre d'expertise juridique multi-compétences qui couvre l'ensemble des activités du Groupe et permet d'apporter un soutien et accompagnement en termes de conseil, contentieux et formation tout au long des projets ou contentieux afin d'en maîtriser les risques.

Ex. Département Etudes générales, Développement, Territoires (EDT) devenu Direction Influences, Territoires et International (ITI) le 01/01/2023 par Note Générale n°6204 de la Présidence précisant la nouvelle organisation mise en place au sein du Groupe RATP pour faire face aux nombreux défis à venir et se préparer à l'ouverture de la concurrence dans les transports publics en Ile-de-France.

C'est en 2010 que le gestionnaire d'infrastructures du Grand Paris (GIGP) est créé pour assurer la maintenance des futures infrastructures des lignes de métro du Grand paris Express (lignes 15,16,17 et 18). Les activités du GIGP s'exercent en toute transparence, indépendance, objectivité, dans le respect des règles de non-discrimination entre les opérateurs de transport afin de permettre à IDFM, l'autorité organisatrice des transports en Ile-de-France d'organiser une mise en concurrence non faussée et de permettre à la RATP de candidater en tant qu'opérateur de transport.

De 1978 à 1984, les services de la Direction générale et du Conseil d'administration sont regroupés dans les Services communs de l'entreprise. A partir de 1985 jusqu'en 1989, la Direction générale est regroupée dans un pôle "directions fonctionnelles" avec le Conseil d'administration.

Direction financière de la Business Unit RATP Services ferrés (BU RSF) créée le 01/01/2023 dans le contexte de restructuration et de transformation de grande ampleur engagé dans le Groupe RATP sous la présidence de Jean Castex afin de préparer à l'ouverture à la concurrence les réseaux de transports publics urbains en Ile-de-France.

Jusqu'au 30/04/1990, La Direction du Réseau ferré (F) s'occupe de la gestion et de l'entretien des lignes de chemin de fer appartenant à la RATP, soit la ligne A du RER ainsi que le tronçon de la ligne B allant de Gare du Nord à Saint-Rémy-lès-Chevreuse (passant ainsi par l'ancienne Ligne de Sceaux).
A partir du 1er mai 1990, suite à la nouvelle organisation générale de l'entreprise mise en place par Christian Blanc, PDG de la RATP, la Direction du réseau ferré (Métro, RER et Direction des études de l'exploitation) est remplacée par trois départements à part entière: le département du RER, le Département Métro et le Département du Matériel roulant ferroviaire. Le Département Métro sera scindé à son tour en 2001 en deux nouveaux départements, les départements MES (Métro, Espaces et Services) et MTS (Métro, Transport et Services).

Ex. Département du matériel roulant ferroviaire (MRF) devenu le 01/01/2023 la Direction du matériel roulant ferroviaire (MRF) suite à la réorganisation mise en place à la RATP afin de la préparer à l'ouverture à la concurrence des transports publics en Ile-de-France. La Direction MRF est alors regroupée avec la Direction de la Maîtrise d'ouvrage projets(MOP) au sein de la nouvelle Direction siège "Projets, technique et industriel" (PTI) qui intervient en transverse sur les activités projets et industrielles pour les maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre mais aussi mainteneurs, clients et filiales du Groupe.

Direction Digital et Innovation de la Business Unit RATP Services ferrés (BU RSF) créée le 01/01/2023 dans le contexte de restructuration et de transformation de grande ampleur engagé dans le Groupe RATP sous la présidence de Jean Castex afin de préparer à l'ouverture à la concurrence les réseaux de transports publics urbains en Ile-de-France.

Ex. département SIT devenu le 01/07/2022 par note générale n° 6185 du 30/06/2022 de la Présidence et dans le cadre du projet RATP 2023 de réorganisation de l'entreprise, la Direction Digital et Innovation.